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底特律名存实亡 下一个汽车城硅谷

http://gz.auto.sina.com.cn 2014年12月19日 06:30 新浪汽车  字号:    

  不仅谷歌、苹果、小米等IT企业进入,丰田、大众、宝马等车企也在抢地盘。

  美国当地时间12月10日晚,“汽车城”底特律市市长杜根宣布,该市将结束法庭保护,正式宣告摆脱破产。而几乎在同一时间,中国互联网企业乐视召开新闻发布会,宣布已经在硅谷组建汽车研发团队,并对其电动汽车项目作出说明。

  一方面是传统的老牌汽车城重整旗鼓,另一方面,互联网企业入驻硅谷,革新汽车产业。这场新老博弈之中,必有一伤。是“老姜”底特律更辣,还是“小鲜肉”硅谷后浪推前浪,答案渐渐明了。

  硅谷掀起造车热 小米、乐视去淘金

  乐视绝非是在硅谷设立汽车研发中心的先头部队,今年10月份,小米副总裁黎万强便带着“拓荒哥”的名号去美国硅谷“闭关”,业界普遍认为,这一趟,他是要闭门学造车。抛开国内的互联网企业不说,硅谷本土的企业,早已在这块名为“互联网汽车”的蛋糕上舔了又舔,有的已经咬上一口,就差扑通一声跳上去了。

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  没错,就是它,咬了这块蛋糕一口的就是特斯拉。去年,凭借一炮而红的Model S,特斯拉被套上“互联网汽车”的皇冠。而其创始人马斯克,也被当做是最能够替代苹果已故CEO乔布斯、成为新一代的硅谷领头人物。特斯拉的故事无需多言,硅谷的汽车行业远远不是由一个特斯拉所能撑起来的。而谈到硅谷,我们必然想到谷歌。

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  早在特斯拉之前,谷歌的无人驾驶汽车就频频出现在各大媒体的版面上。这家IT出身的地标性企业,触角已经触摸到汽车行业,早在2010年,谷歌就推出了7款无人驾驶试验车型,至今日,谷歌无人驾驶汽车已经累计安全行驶超过100万公里。在刚过去的12月5日,谷歌联合创始人布林在美国Code大会上发布了谷歌最新的无人驾驶汽车原型。

  除了谷歌,苹果与微软这两大软件巨头也涉足汽车行业。苹果已经将其carplay系统植入到多个品牌的车型当中,微软此前曾与福特合作开发车载互联系统SYNC,年初也推出了Windows in the car的车载互联系统。他们是想通过“劫持”汽车的大脑以进入汽车行业。

  传统厂商进驻硅谷 丰田、宝马抢地盘

  IT企业转向汽车市场之时,传统汽车行业厂商也意识到一场汽车革命山雨欲来。丰田、宝马、日产、大众、本田、奔驰也先后在硅谷设立了研发中心。而老家在底特律的通用以及福特,同样在硅谷拥有研发中心。

  硅谷如此吸引车企,道理很简单,就像养牛去内蒙、挖煤到山西。这里得天独厚的技术优势,没有企业不愿意把研发中心安放在这里。

  这些车企又在硅谷研究什么呢?日产在硅谷研究的是自动驾驶技术。官方称要在2020年把自动驾驶车辆投放到市场。福特主要研发个性移动性(主要负责用户移动交通方面)、源代码开放型硬件及软件开发和车辆感应器。而奔驰硅谷实验室目标在于,提供优质的多媒体娱乐与远程通信功能,让车主们能够在车上继续“数字生活”,此外,自动驾驶以及新能源车型也是奔驰硅谷实验室的研发项目。本田硅谷的实验室主要从事车联网、人机交互、大数据和安全四个方面的研究,大众硅谷的研发团队把心思放在更加智能的人机交互上。可见,各大汽车厂商已经越来越重视IT科技在汽车中的应用,来硅谷“创业”也合情合理,包括谷歌、英伟达等软硬结合的顶尖公司也都与这些厂商有或多或少的合作。

  别忘了,硅谷大约有3万家企业,谁知道这些高新企业的实验室里又有什么新奇的研究项目,将来会成为汽车的标准配置。

  底特律风光不再 汽车三巨头心里没“底”

  鼎盛时期底特律汽车产能一度占到美国汽车产能的25%,约80%的财政收入来源于汽车产业,更夸张的是90%的人以汽车工业为生。

  如今,这座刚刚摆脱破产的城市40%路灯不亮,人口仅为上世纪六十年代其鼎盛时期的四成左右,而人口就业率也较14年前下降了20%。

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  随着市场的全球化,过去一年的破产风波并没有给总部尚留在底特律的通用造成明显影响。跟通用一样,位于底特律卫星城市的福特与克莱斯勒也没有受底特律的破产风波而扰乱研发与生产。这对三大厂商来说是好事,但对底特律而言,则有一种儿子长大不认爹的伤感。

  三大汽车厂商早已不是自己闭门造车,而是大举攻入外国市场。以通用为例,早在4年前,中国便取代美国本土成为通用的全球最大单一市场。三大车企均已成年,底特律早已不是他们的天堂,这里也许还有着可观的汽车产业,但科技的发展早已决定了未来不属于这里。

  有分析指出,早在上世纪80年代底特律汽车产业就出现衰退的迹象,传统美式大排量汽车,已经不适应新一代消费者的需求,以特斯拉为代表的,以时尚与科技为代表的新世代车型的出现并立足,足以看出单纯的动力与制造工艺已经不是衡量一辆车好坏的标准,而这可曾是底特律的看家本领。

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