由于旧机动车报废标准已不适应发展要求，新的机动车报废标准将于年内出台。记者日前从有关部门了解到，与现行标准相比，新标准将取消非营运小型、微型乘用车以及专项作业车的报废年限规定，对其他车型的延长报废年限进行调整，把行驶里程从强制报废指标变为参考指标。但新标准强化了车辆的技术状态及安全、节能、环保指标。据悉，新标准对车辆排放要求将更加严格，不会给“小烟囱”留情面。

新标准：提高安全技术检验要求

据悉，商务部《机动车强制报废标准规定(征求意见稿)》中，将弱化汽车使用年限和行驶里程指标，非营运车辆只要通过安全技术检验就可以上路。但新标准对车辆的安全技术检验提出了更高要求，“征求意见稿”中提出：小、微型非营运载客汽车自注册登记后第 21年起、专项作业车自注册登记后第16年起，其安全技术检验增加功率检验项目。小型、微型非营运载客汽车以及专项作业车在进行功率检验时，底盘输出功率不得低于发动机额定功率的60%或最大净功率的65%。同时，新标准提出，在一个机检周期内的车辆，安全不合格、环保不达标将强制报废。功率检验项目也将取代现有的油耗项目，以淘汰性能指标较差的车辆。

专家：保护财产节约资源

汽车专家杜芳慈在接受记者采访时表示，《机动车强制报废标准规定(征求意见稿)》对二手车市场会有积极的影响和促进作用。以前人们买二手车，也许看到一辆车快到报废年限，往往就不会再买了，如果一旦实行新的规定，那么报废年限就不是必要的限制条件了。

同时，杜芳慈强调，每个国家的汽车都有一个平均的报废年限，就好像人的寿命一样，要遵从一个新陈代谢的规律。这个平均值是与各国的经济发展水平有关系的，比如日本的平均报废年限大概是7年。合理的报废年限可以使经济发展和节约资源双受益。新标准对新车厂家来说可能有一些影响，但更多的是要认识这个规律并服从这个规律。

汽车企业：挖掘新车消费需求

北汽福田的相关工作人员在接受采访时说，有些专项作业车使用的频率并不高，应该按使用情况具体情况具体分析。就拿消防车来说，有些地区火灾事故发生率并不高，消防车的折旧率又很低，过早报废很可惜。

在肯定新标准的同时，他还表现出些许担忧：“对企业还是有一定影响的。报废年限取消后，私家车和专项作业车的更新换代将会变慢，旧车淘汰慢，对新车的需求就变小了，因此汽车企业要不断挖掘小型、微型汽车的消费需求。”

二手车商：二手车市场将更繁荣

在采访中记者发现，对于与自己息息相关的汽车报废规定的变化，很多二手车商其实并不了解。如记者指着一辆出厂10年的捷达问到报废年限的问题时，一位车商说，现在15年报废，目前一年验两次车，验车合格就没问题，几乎相当于不报废。

其中一位二手车商听记者讲到新的报废标准内容时说，虽说很多卖家在卖车时都极力回避报废年限的问题，但快要报废的车确实都特别便宜。如果新规定实施后，那么以后对于要购买二手车的消费者来说，报废年限就不是一个限制条件，将主要从车的安全和技术性能等方面来考虑。这对于二手车市场来说不能不说是一个好消息，迎接他们的将是市场繁荣的春天。

消费者：新标准关键在落实

对于新标准的规定，大部分消费者都抱着喜忧参半的态度。一方面认为，自己买的车可以不必因为年限的问题被强制报废，使用的时间可以更长。正在4S店看车的闵先生就说，家用车不跑长途，不会毁得那么厉害，应该取消报废年限。另一方面，对于那些想买二手车的人来说，取消报废年限的规定后，二手车的质量能否真的提高，安全技术检测能否落到实处，这是他们最关心的问题。

记者在二手车市场的采访中了解到，大部分人看车时都会考虑使用年份，如果中意的二手车使用时间已经很长，接近报废年限，往往不会购买。他们对二手车望而却步主要是觉得没保障，不清楚车的情况怎样。一位消费者说，现在的年检很多情况下都是一个形式，给钱就可以通过，而且有时候第一次年检不合格，再交一次钱往往就能合格。这样的车开到路上怎么能保证安全呢！

有关人士认为，随着又一项法规的即将颁布，汽车这一商品的整个生命周期的运作将得到更加完备的规范，汽车行业和汽车市场将能够更加完善地做到有法可依、健康可持续地发展。但促进汽车市场健康发展的前提是不能增加“马路杀手”，要确保上路的车各方面都检测合格，否则后果会十分可怕。新标准好处很多，关键是这个规定能落实到什么程度。